600亿人民币的废旧电子回收产业,国家出台政策

2019-06-24 18:21:08 han

中国国内2018年面临大量的废旧电车电池需要淘汰,预估计有大约600亿人民币的废旧点出需要处理,废旧电池不但要合法回收,而且其中的利润蛋糕需要瓜分。

围绕“动力蓄电池收回”,社会各界也展开了热烈的讨论。2019全国两会在即,致公党在题为《关于加速晋级打造新能源动力电池全生命周期价值链的提案》中明确主张,对残值电池梯次使用的网点建造、会集贮存、收集、标识、包装、运输,以及指定移交、定点拆解等,出台一系列办理办法和监管方法。

无独有偶。在刚刚闭幕的2019重庆“两会”中,重庆市政协委员、重庆邮电大学先进制造工程学院副院长郑太雄主张关注动力电池收回与处理问题,“现在新能源车电池内部含有汞、铅、铜、镉、镍等金属以及有毒硫酸化合物,其收回与处理问题不容忽视。”

我国铁塔股份有限公司(以下简称“我国铁塔”)一位当地分公司负责人坦言。“久远来看,收回范畴也是新能源轿车产业的重要一环,因为商场规划还没有起来,现在这方面更多的作业应聚焦在技能储备以及找到更有用的解决方案。”深圳市比克动力电池有限公司战略规划中心副总裁李丹接受经济观察报记者采访时表明。

来自《调研陈述》的最新数据显现,我国动力蓄电池累计配套量超越131GWh,产业规划位居世界第一。配套类型上,磷酸铁锂、三元电池别离占比约54%、40%。外形规划上,方形、圆柱形、软包占比约78.7%、20.6%、、0.7%。


正因而,国家针对动力蓄电池收回的方针拟定明显加速。先是2018年2月,工信部牵头七部委联合印发《新能源轿车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》,确立了出产者责任延伸准则,树立动力蓄电池溯源信息体系,鼓舞先梯次使用后再生使用。

与全国方针相比,各个当地拟定的方案更为详尽。如深圳市提出出售新能源轿车的企业,依照 20元/千瓦时的规范专项计提动力蓄电池收回处理资金,对已按要求计提动力蓄电池收回处理资金的企业,按经审计确认金额的 50%对企业给予补贴,补贴资金专项用于动力蓄电池收回。深圳也由此成为国内第一个建立动力电池收回补贴的城市。

从事新能源同享轿车运营的长沙先导快线科技股份有限公司总经理唐雄伟认为,跟着国家补贴方针的细化及充电设备的逐渐完善,国内新能源轿车商场的增长将逐渐由公共范畴带动转向由私家范畴带动,家用新能源乘用车商场将进入高速增长期。

现在,北汽新能源、广汽三菱等45家企业已建立了3204个收回服务网点,首要会集在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源轿车保有量较高的地区,并首要以4S店的形式存在。


2月 11日晚间,光华科技(002741.SZ)宣布与奇瑞万达贵州客车达成协作协议,两边将在废旧电池收回处理以及循环再造动力电池资料等事务上展开协作。而在此之前,光华科技还与广西华奥、南京金龙等车企签署了类似的协作协议。瞄准正在构建中的国内动力蓄电池收回体系这块“新蛋糕”,包含车企、动力电池企业、第三方企业及跨界上市公司等多股势力开端深化布局。

据悉,通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时,便不能完全满意轿车动力需求,但可梯次使用于其他范畴。不过由于当时动力蓄电池退役量较少,梯次使用大部分处于试验演示阶段,会集在备电、储能等范畴。“经过比克在 2012年装载的北汽迷笛纯电动新能源出租车收回项目(国内第一批投放运营的新能源轿车)数据显现,新能源电池达到必定年限退休之后,有 60%到 80%的残余电量 ,可完成整包串联的第一次梯次使用。”李丹介绍。

自2018年中止采购铅酸电池的我国铁塔,已是推广锂电池梯次使用的“领头羊”。最新数据显现,到现在,我国铁塔已在31个省市约12万座基站展开梯次使用电池备电使用,并在备电、储能及对外发电使用场景加强事务拓展。此外,国家电网也在尝试建造1MWh梯次使用磷酸铁锂电池储能体系演示工程,用于接收可再生能源发电和调频等。而深圳比亚迪、国轩高科等企业也开发了适用于备电、风光电储能的梯次使用电池产品,部分企业乃至开端探究“以租代售”的新商业形式。

值得一提的是,从生态规划、出产控制到信息同享,梯次使用范畴仍存在不少问题,例如绿色选材、规范化及通用性规划、易拆解结构规划以及易梯次使用规划等方面尚有不足;动力蓄电池产品一致性上仍存在差异;产业链上下游企业在通讯协议、历史数据等要害资源共享方面还没有构成机制;梯次使用技能仍存在技能瓶颈。

具体来看,拆解方面,湖北格林美、湖南邦普等开发了自动化拆解成套工艺,北京赛德美开发了电解液和隔阂拆解收回工艺。再生使用以湿法冶金及物理修正法为主。湿法冶金方面,湖南邦普开发了“定向循环和逆向产品定位”工艺,湖北格林美开发了“液相组成和高温组成”工艺。

“国内产业链整体收回体系仍需构建。工信部发布的第一批符合动力电池综合使用职业规范的企业仅有5家,国内首要参加电池收回的正规厂商多为第三方收回企业。估计未来产业链上下游战略联盟与协作将愈加深化。从 2019到2025年,动力电池收回合计商场空间有望超越 600亿元。”来自国海证券的研报如上猜测。

   “现在市面上500多种动力电池体系(Pack)产品,以及1400多种不同规格的模组,给梯次使用、再生收回作业带来了较大难度,期望国家后期能够要求职业统一动力电池体系产品的规划出产规范,包含尺度与容量等。与此一起,主张国家从方针、补贴等层面给顾客进行有用引导,保证有序的新能源轿车动力蓄电池收回途径,引导顾客送正规途径处理废旧电池。”李丹主张

废旧电池回收的利润和风险并存,国内目前非常重视废旧电池的回收产业,很多大型企业集团步入回收行业,随着经济的快速发展,废旧回收行业蛋糕逐渐被瓜分,从企事业单位到个人的废旧物资在利润流通环节步步高升。